中美港口费暂停期进入10周倒计时，边境卖家面对的不是一个孤立政策节点，而是美线运价、船期与补货节奏的连锁变量。2025年11月10日起，USTR暂停针对中国海事、物流和造船业的301条款港口费措施，中方同步暂停对美船舶特别港务费，双方暂停期均至2026年11月9日目前结束。目前无公开标签安排，未来10周成为中美肥胖市场关键观察窗。对做美线生意的卖家来说，真正要算的账是：若收费按原标准恢复，船司成本如何变化，再沿“港口费→船司→运价/附加费→舱位船期”相当于自己的Q4一合国际在美线头程与海外仓履约…

8月26日，凤岗海关总署一行走访壹合国际国内集运仓，对企业跨境物流仓储运营情况进行现场调研。此次走访过程中，海关重点了解集运仓日常运营模式，并对部分货物进行了现场抽检。 在仓库现场，凤岗海关总署一行重点查看了功能区域布局，围绕仓储作业流程、货物管理方式等方面进行了深入了解。工作人员通过实地查看仓库运营环境，了解客户货物进入集运仓后的处理流程，包括货物接收、分类管理以及后续运输衔接等环节。 目前，壹合国际国内集运仓主要围绕客户货物集中管理、查验处理、分类整理以及集中装箱等环节开展作业。客户货物完成…

盐田港自2026年8月26日起，对出口重箱实行按航次限额收箱：以基准装船量120%为上限，达到限额即暂停该航次重箱进港；同时延续 ETB-7 进闸规则，靠泊前7天窗口内才受理重柜预约。这对华南出发的美线出货影响很直接——不是“订到舱位就一定能还柜上船”，而是进港额度、拖车节奏、截关时间要一起算。 近期市场另一面是舱位收紧。传统旺季货量集中，部分航线订舱变快，船司端出现甩柜赔付取消的情况；9月初海运费有上调预期。两者叠加后，卖家要处理的不是单一运价问题，而是“能不能按原船期走、按原到港日清关、按原…

进入2026年，美国进口环境正在持续变化。美国关税、强制劳动审查、港口及海运费用调整等因素，正在共同逼近边境卖家的美国市场成本。对中国企业来说，仅看采购价格和运输费用的方式已经不够，商品申报、原产地、供应链数据、进口主体以及美国本土履约，都需要纳入整体成本核算。 一、50%关税背后，卖家更应该关注什么？ 市场上绝出现“50%关税”的表述，但并不意味着所有中国商品统一适用50%的关税。美国进口税费需要结合具体商品、HTS编码以及适用的贸易措施判断。 因此，卖家首先要做的并不是简单地按照一定的增量计…

随着美国进口监管体系的不断完善，CTPAT政策正在推动美线清关模式发生变化。从进口主体审核、报关数据准确性，到供应链透明度，美国海关越来越关注的不仅仅是“一票货能不能进入美国”，而是“谁在进口、谁负责申报、货物来源是否申报”。 对于长期经营美国市场的跨境卖家来说，未来美线竞争的重点主要是比价格、比时效渐进，转向进口主体稳定性、数据优势以及供应链可追溯能力。 一合国际认为，当前美国进口环境变化并非简单提高贸易关税，而是在推动行业进入更加规范的发展阶段。企业提前做好进口规划，才能降低清关不确定性，保…

休斯顿提柜正在成为美南卖家必须算清的一笔账。根据 Port Houston 2026 年 8 月月度报告，截至 7 月，休斯顿港累计处理 259.9 万 TEU，同比增长 1%；其中重箱进口 121.1 万 TEU，增长 5%，来自东亚的重箱进口更同比增长 10%，已占其进口总量的 57%。随着货流从美西持续向美南转移，Bayport 与 Barbours Cut 两大码头的核心规则——Sustained Import Dwell Fee（持续进口滞留费）再次被推到台前。对布局德州及美南市场的跨…

美东直航最近最大的变量，不在海运费，而在巴拿马运河能不能按点过闸。受流域降水偏少、水位承压影响，运河管理方把 Neopanamax 船闸每日名额压到 9 个、Panamax 船闸 25 个，后续 Panamax 还要降到 23 个。对去纽约、萨凡纳的美东航线来说，不是所有船都变慢，而是“计划内船期”和“实际 ETA”开始脱钩。船一过不了闸，到港、提柜、仓约、平台入仓会一起后移。所以现在看美东线，不能只问“开船到纽约多少天”，而要问：这条船实际还能不能稳定到。壹合国际在美东头程与海外仓协同里看到，…

美国CPSC收紧监管的信号，在 8 月变得非常直白：CPSC 连续对婴儿学步车、纽扣电池、小家电等中国制造产品发布安全警告和召回；同一时间 FDA 对中国食品、色素、农残、标签类 Import Alert 持续更新，部分企业被纳入红名单，触发 DWPE（无需逐票查验即可扣留）。两边不是联合行动——CPSC 管产品安全，FDA 管食品/成分/标签——但释放出的结论一致：美国进口合规正从“货到再查”前移到“出厂前就要合格”。对做美线的跨境卖家来说，现在不是只问工厂“能不能发”，而是要在国内集运仓装柜…